9CaKrnKhDHC作者:王椰萍 董碧水society.huanqiu.comarticle见证春运:从“一票难求”到“舒服回家”/e3pmh19vt/e3pmh1ar3王椰萍 中国青年报•中青在线记者 董碧水春节临近,春运客流进入高峰,铁路杭州东站人头攒动。走在人流中的王申章随身一个旅行箱、一个双肩包,走近检票口,把身份证放进闸机,然后看看镜头,不到3秒,就完成了进站检票。王申章今年41岁,家在湖南怀化,在杭州工作已有近20个年头,“每次回家都会有变化。”王申章说,这回家的路也越来越近,从过去的30多小时到现在只要6个小时。 “太快了。”因为回家,王申章显得有点兴奋。他说,和十几年前相比,真是今非昔比,而且春运期间也不挤,既干净又卫生。从“哐当”作响的绿皮火车到空调车,再到“贴地飞行”的高铁列车。王申章的回家路,也折射着中国人春运出行方式的变迁。 在王申章的记忆中,春运就是人山人海的车站、购票窗口长长的队伍以及拖着大包小包的旅客和拥挤不堪的车厢。“有一年回家,和几位老乡带着铺盖,轮流排队才买到车票。因为没有座位,只能坐在过道上,在车上摇晃了30多个小时才到家。”“那时候,值乘春运简直就是‘打仗’。”铁路杭州客运段的盛菊珍至今记得自己39年前第一次值乘春运列车的情景:坐椅靠背上、过道里、厕所里,全是人,“一个厕所可以挤进七、八个人。”“一票难求。”盛菊珍说,那时车辆也少,铁路也少,不均衡的铁路运力就算满负荷运转,也依然难于满足旅客回家过年的需求。据悉,到1989年春运,铁路杭州站加上增开的临时客车,开行的列车也才52对。而2019年春运,铁路杭州站开行的列车达到346.5对,还有临时增开的89.5对列车。“超员200%也是常事。”杨敏如今是列车餐车长。她说,许多人一年只一次,能回家就是幸福,因为上不了车,列车服务员也不得不从窗户爬进去。在杨敏的记忆中,每到春运时,旅客与行李将车厢塞得满满当当,压根就见不到地面。因为旅客挤得车门都关不上,各个车站上还有专门的“关门”小组。在火车上,推着小推车叫卖盒饭,则是她最犯愁的事,需要一路强行“挤过”16节车厢,耗时七、八个小时。从绿皮车列车员到高铁列车长,每年春节,金燕几乎都是在列车上度过,在她的记忆里,那时候春运,到处都是肩扛、头顶着蛇皮袋回家的人,车门上不去,好多人就扒窗户,“反正,能挤上去就是本事。”“旅途”成“囧途”,金燕说,那个年代,只要能上车,旅客就满意了。相较于过去绿皮火车的环境,如今金燕工作的高铁,环境干净、整洁,舒适宜人,“除了速度快,列车也不超员,车厢宽敞明亮,座位下面有USB接口,列车上还有WIFI……”伴随铁路的发展,铁路服务也走向专业和细化。金燕说,在绿皮车时代,既要服务车厢旅客,还需要卖东西、搞卫生,如今的高铁上,乘务员工作得到细分,乘务员、保洁员、餐车工作人员各司其职。而借助科技的力量,春运出行变得更“智慧”,自主选坐、移动支付、临时身份证自助制证、刷脸进站、网络订餐……,动动手指就能购票、检票、订餐,让旅客感受到实实在在的便捷,出行舒适度大为提升。铁路杭州东站党总支书记朱洪芹说,在铁路运能不断增加的情况下,旅客“到得了”已不是问题,春运服务部门关注的是如何让旅客“舒适回家”。为满足旅客对美好出行的需求,铁路部门还从细节处着手,提升服务的现代化、人性化。杨敏说,越来越多的旅客不再随身带着泡面、火腿肠等方便食品,而是购买高铁上提供的餐食,吃上热气腾腾的饭菜。通过12306手机APP,旅客还可以在火车上“订外卖”,选择即将到达的车站订购餐食,由列车员在到站时送上车,并送到旅客手中。而铁路的服务也不再局限在一节节列车上,延伸至从买票进站到出站后抵达目的地,每一个环节细致入微的服务,让国人舒适的春运出行不再是梦。作者:王椰萍 董碧水责任编辑:黄易清1548981360000责编:樊羽玮中国青年报客户端154898136000011["9CaKrnKhDFG","9CaKrnKhBU7","9CaKrnKhBiF","9CaKrnKhBhV","9CaKrnKhvxo","9CaKrnKhsrs"]
王椰萍 中国青年报•中青在线记者 董碧水春节临近,春运客流进入高峰,铁路杭州东站人头攒动。走在人流中的王申章随身一个旅行箱、一个双肩包,走近检票口,把身份证放进闸机,然后看看镜头,不到3秒,就完成了进站检票。王申章今年41岁,家在湖南怀化,在杭州工作已有近20个年头,“每次回家都会有变化。”王申章说,这回家的路也越来越近,从过去的30多小时到现在只要6个小时。 “太快了。”因为回家,王申章显得有点兴奋。他说,和十几年前相比,真是今非昔比,而且春运期间也不挤,既干净又卫生。从“哐当”作响的绿皮火车到空调车,再到“贴地飞行”的高铁列车。王申章的回家路,也折射着中国人春运出行方式的变迁。 在王申章的记忆中,春运就是人山人海的车站、购票窗口长长的队伍以及拖着大包小包的旅客和拥挤不堪的车厢。“有一年回家,和几位老乡带着铺盖,轮流排队才买到车票。因为没有座位,只能坐在过道上,在车上摇晃了30多个小时才到家。”“那时候,值乘春运简直就是‘打仗’。”铁路杭州客运段的盛菊珍至今记得自己39年前第一次值乘春运列车的情景:坐椅靠背上、过道里、厕所里,全是人,“一个厕所可以挤进七、八个人。”“一票难求。”盛菊珍说,那时车辆也少,铁路也少,不均衡的铁路运力就算满负荷运转,也依然难于满足旅客回家过年的需求。据悉,到1989年春运,铁路杭州站加上增开的临时客车,开行的列车也才52对。而2019年春运,铁路杭州站开行的列车达到346.5对,还有临时增开的89.5对列车。“超员200%也是常事。”杨敏如今是列车餐车长。她说,许多人一年只一次,能回家就是幸福,因为上不了车,列车服务员也不得不从窗户爬进去。在杨敏的记忆中,每到春运时,旅客与行李将车厢塞得满满当当,压根就见不到地面。因为旅客挤得车门都关不上,各个车站上还有专门的“关门”小组。在火车上,推着小推车叫卖盒饭,则是她最犯愁的事,需要一路强行“挤过”16节车厢,耗时七、八个小时。从绿皮车列车员到高铁列车长,每年春节,金燕几乎都是在列车上度过,在她的记忆里,那时候春运,到处都是肩扛、头顶着蛇皮袋回家的人,车门上不去,好多人就扒窗户,“反正,能挤上去就是本事。”“旅途”成“囧途”,金燕说,那个年代,只要能上车,旅客就满意了。相较于过去绿皮火车的环境,如今金燕工作的高铁,环境干净、整洁,舒适宜人,“除了速度快,列车也不超员,车厢宽敞明亮,座位下面有USB接口,列车上还有WIFI……”伴随铁路的发展,铁路服务也走向专业和细化。金燕说,在绿皮车时代,既要服务车厢旅客,还需要卖东西、搞卫生,如今的高铁上,乘务员工作得到细分,乘务员、保洁员、餐车工作人员各司其职。而借助科技的力量,春运出行变得更“智慧”,自主选坐、移动支付、临时身份证自助制证、刷脸进站、网络订餐……,动动手指就能购票、检票、订餐,让旅客感受到实实在在的便捷,出行舒适度大为提升。铁路杭州东站党总支书记朱洪芹说,在铁路运能不断增加的情况下,旅客“到得了”已不是问题,春运服务部门关注的是如何让旅客“舒适回家”。为满足旅客对美好出行的需求,铁路部门还从细节处着手,提升服务的现代化、人性化。杨敏说,越来越多的旅客不再随身带着泡面、火腿肠等方便食品,而是购买高铁上提供的餐食,吃上热气腾腾的饭菜。通过12306手机APP,旅客还可以在火车上“订外卖”,选择即将到达的车站订购餐食,由列车员在到站时送上车,并送到旅客手中。而铁路的服务也不再局限在一节节列车上,延伸至从买票进站到出站后抵达目的地,每一个环节细致入微的服务,让国人舒适的春运出行不再是梦。作者:王椰萍 董碧水责任编辑:黄易清